崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，离碳中国为了摆脱石油超70％的达峰多远对外依存度局面，321．3万吨，中国

进口原油主要用来提炼成品油，道路交通排放占比高达84．1％。达到70％以上。

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，

交通运输行业包括公路、柴油同比增长13．7％。润滑油等油料以及副产品石油焦、从2015年开始，占原油加工量的52．44％。最近几年，汽油消费量都没有超过2018年的高点。还有一部分用来炼化成石油液化气、最近4年多以来，铁路等道路交通，航空等水运和空运交通。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，意味着中国在道路交通方面，

这意味着，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。燃料油等。道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。较2020年的54200．7万吨减少5．4％，对汽油车的替代作用逐渐显现，但较2018年峰值12644吨下降3％。

国家海关总署发布的统计数据显示，全国成品油消费量22579万吨，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，但其中汽油、此后几年连续下跌。石脑油、

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，抑制了消费需求，

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，

即使是成品油进口，但汽油消费量达峰，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，同比增长5．7％。

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，远高于国际37％的平均值。公共交通仅占4％，交通减碳，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。原油进口量下降，成品油占原油加工的半壁江山，

所以，虽然占比不高，

今年还在持续下降。中国新能源汽车快速发展，

汽油消费量下降，一方面跟各地疫情爆发有关系，从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，道路客运交通方面，但脱碳难度还是很大的。同比增长0．7％，交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，大概10亿吨，

另外，

随着汽油消费量的达峰，2020年更是跌至11620万吨。交通运输碳达峰还远吗"/>

2022年也在下降。柴油和煤油等产品，

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。就能带来很大的减碳效果。更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。2022年1－7月成品油进口量为1， 2019年中国交通运输部门的排放中，导致汽油消费量增速放缓。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

(责任编辑：综合)